第86章 飛機失蹤！西北大亂！（感謝皮皮狗我們走的盟主！）

在突入其來閃電之後，毫無預兆下，飛機的電力系統突遇故障，導致駕駛艙內幾乎所有顯示燈光全部熄滅，一瞬之間，駕駛艙內部都陷入了黑暗之中。

也不知道什麼情況，剛才閃電亮起的剎那，無線電通訊的耳機裡突然響起來尖銳刺耳的電流聲，即便是摘下了耳機，徐蒼腦子裡還是在嗡嗡作響。

原本在盡力維持飛機狀態的機長對這電力系統的故障始料未及，下意識地開始張望面板，然而，徐蒼當即提醒：“機長，注意飛機狀態。”

“這到底是怎麼回事？”機長迅速收回目光，可當他的目光落到顯示元件DU上時，臉色不由地僵住了。六塊用於顯示飛機資料，導航資訊的DU螢幕全部熄滅，再也獲取不到任何資訊了。

“注意飛機狀態？”機長略有些慌神起來：“讓我注意飛機狀態，我現在連發動機轉速，飛機姿態，速度都不知道，讓我怎麼注意飛機狀態？為什麼沒電了，發動機驅動的發電機燈沒亮嗎？”

飛機電力正常情況下是由發動機驅動的兩臺發電機提供的，另外一個剩下的交流電源就是APU，不過除了在過站，停場，起動或者某些特殊構型下的起落會用到APU，其餘時間它並不工作。而且，APU的執行條件比較苛刻，尤其是在提供氣源的時候。

第一副駕駛瞄了眼面板，發現上面漆黑一片，什麼不正常的顯示都沒有，至於機長所說的兩個發動機驅動的發電機燈同樣是一點兒顯示都沒有。

如果這兩個燈亮的話，不是琥珀色，也不是紅色，而會是藍色。

“哥，沒亮，什麼燈都沒亮。”第一副駕駛腦子有些轉不過來了。照常理來說，電力系統已經崩盤了，面板上應該一大片的故障燈才對，怎麼可能一點兒顯示都沒有呢？

剛才他要看面板被徐蒼給叫住了，現在他也管不了這麼多了，直接一仰頭，映入眼簾的是黑漆漆的大片面板，當真是一個故障燈都不會亮。

飯糰探書

機長還算是有些理智的，只是快速瞄了眼就收回了目光，吩咐第一副駕駛：“看一下電錶，到底是哪個部分出問題了。”

在風擋加溫電門左右區域是一塊電錶，下面的旋鈕可以指示不同匯流條或者電力元件的工作情況，很多時候，飛行員在遇到電力系統故障的時候都是用這個東西來輔助判斷電力系統的故障部分，畢竟737的電力系統相當複雜，而且還是牽一髮而動全身，光從現象或者故障燈有時候還不好判斷。

說實話，這就是波音和空客在故障處置上的難度區別了。波音飛行員需要憑藉經驗來判斷故障，而空客依託於ECAM系統，在辨別故障難度上就小很多了。

然而，第一副駕駛給出的答桉卻讓機長再次陷入迷茫之中。

“哥，電錶也沒有顯示！”第一副駕駛轉動了幾下旋鈕，電錶視窗上始終是黑屏狀態，沒有任何動靜：“這到底是怎麼回事？”

飛機斷電是大多數飛行員都會練習的專案，就算是交流和直流電全部消失，電瓶也會提供一段時間的緊急電源，不至於所有顯示都消失的。

像這般所有顯示都消失的情況從未在訓練中遇到過，第一副駕駛頓時有些手足無措。其實別說第一副駕駛了，就連機長都感覺不可思議。

唯一讓機長還感覺稍微安心的是，兩臺發動機還在運轉著，即便是看不到發動機資料了。

“電瓶出問題了嗎？”機長喃喃低語。

電力系統出故障少見但也不是沒有，可是連電瓶都出問題的情況，機長不管是從訓練，還是在實際航班，抑或是從耳聞中都從未遇到過，說實話，他也不知道該如何處置。

第一副駕駛小心地問了一句：“哥，咱們起動APU嗎？”

兩臺發動機驅動的發電機沒用，緊急電源電瓶也無法供電，那剩下唯一指望的就是APU了。

“高度太高了，起動不了的。”徐蒼面色沉重地提了一句：“不過，可以嘗試一下。”

就連發動機在高高度的時候起動難度會隨之增加，執行環境要求更加苛刻的APU則更加起動不了了。

當然了，現在飛機高度還不算太高，是有一定的嘗試空間的。

“相較於APU，你們可以試著呼叫一下管制嗎？”徐蒼舉起自己的耳機：“現在我耳機裡全是電流聲。”

“我耳機裡倒是沒有電流聲，你試一下......”機長一指副駕駛。

副駕駛哪裡敢怠慢，現在飛機除了一個也不知道準不準的水羅盤，導航顯示根本就不存在，都不知道還往哪兒飛了，肯定要聯絡一下區域管制。

別出了電力故障，後搞個無線電失效。

先順手起動了APU，一副忙是呼叫起來烏市管制，可是呼叫了半天，一點兒反應都沒有。

“換一部發射機！”機長在旁邊火大，又開始指揮起來了。

副駕駛於是放棄了第二部甚高頻發射機，轉而切換為第一部甚高頻發射機，即VHF1。這個發射機平時是機長和觀察員用的。

然而，就算切換了發射機，多次呼叫後依舊無果。

這時候，機長的臉色就開始陰沉下來了。光憑著感覺控制飛機狀態就已經相當消耗心神了，這下通訊又出問題了，當真是福無雙至，禍不單行。

雖說現在還有121.5的緊急頻率沒有嘗試，HF的高頻頻率也沒有試過，但是機長老感覺情況不太妙。

“試試121.5吧。”徐蒼用手撐著自己的額頭，心裡是半分鬆懈也起不得，現在的情況可能比預想得還要危險。

別看現在駕駛艙裡徐蒼的技術級別最低，但他的眼界是最高的，或者說國內就沒有幾個在飛行上比他眼界高的。

眼界足夠廣闊下，對危險的嗅覺就會更加敏銳了。他可以肯定機長是能大概明白現在的情況的，可應該明白得沒那麼徹底。

果不其然，看似他們還有後路，可實際上他們後路已經是鏡花水月了。在嘗試了緊急頻率無果後，一副手忙腳亂地翻出了高空圖查閱區域內的高頻頻率。

徐蒼嘆了一口氣，將耳機丟到了一邊，顯然他已經不寄希望於所謂的高頻通訊了。雖然在無線電失效的常規處理中，高頻通訊是被作為備用手段之一的，但他印象中就沒見過在無線電失效的桉例中，最後透過高頻通訊重新建立聯絡的。

而且，他心裡有一個猜想。剛才耳機裡的刺耳的尖嘯聲並不是電波干擾的問題，而是此前那一下閃電擊中了機身，繼而導致通訊天線損壞了，甚至於飛機的電力系統和顯示系統的故障也是剛才的閃電造成的。

正如徐蒼所料，辛辛苦苦查出來的高頻頻率根本沒有聯絡到任何人。

然而，無線電失效的同時，他們又發現了一個問題。等了許久後，APU起動最終還是失敗了。雖然現在飛機的高度處於一個比較曖昧的數值，但起動失敗還是讓機長和一副感覺到些許沮喪。

“哥，現在怎麼辦？”跟大多數副駕駛一樣，在出問題的時候第一個念頭就是找機長，這幾乎成了本能。

機長此刻心亂如麻，控制飛機已經消耗了他大多數心力，餘下的一點點腦細胞也對此刻錯綜複雜的情況難以做出最優解。

如果是按在正常的無線電失效程式，此刻他們應該回到此前管制員說同意的九千八百米，但是上面的那股下衝氣流簡直強得過分，他可不想再被拍下來了。而且，剛才徐蒼跟管制員的通話中，管制員說了炮射活動已經停止了，待在現在的高度層應該是沒什麼問題的。

高度上暫時可以接受，那航向上呢？他們就算維持本航向穿越了天氣，後面怎麼飛？導航顯示已經用不了了，他們該如何回到計劃的航路上？

現在他們還知道自己大約在P37這個航路點附近，可再往前飛一飛，他們當真是自己在哪兒都不知道了，還怎麼回預計航線上？

在電力系統故障和無線電失效上，機長在經過短暫的權衡後，他還是覺得電力系統故障是受限要解決的，也就是起動APU是當務之急。

只要接上電了，他們恢復了導航，就算無線電失效了，他們可以按照電子飛行計劃自主領航，飛到烏市機場後，根據風向風速，自主進近。

而且，有可能無線電的通訊問題也是由於電力系統的故障，要是再次獲得電力，說不得通訊的問題也可以一併解決了。

機長盤算片刻，跟第一副駕駛說道：“在這個高度上起動不了APU，我打算先下高度，下到兩萬英尺左右，你再嘗試起動APU，咱們先恢復電力。”

雖說電子顯示都消失了，可飛機上還有一套備用的機械儀表，上面可以顯示高度。機長可以暫時透過這個備用儀表來對高度進行判斷。

兩萬英尺的高度，在大多數情況下，已經足夠APU保證比較大的起動成功率了。

然而，第一副駕駛對機長的決定有些擔憂，問題就是在於未與管制取得聯絡的情況下，自行下高度是否合理，萬一對下方的飛機造成衝突了怎麼辦？

這時候，機長倒是當機立斷：“沒事，管制在雷達上看得到我們，如果有衝突，他們會讓下方飛機避讓的。”

第一副駕駛一聽有理，也就沒有再反對。可是一直沒有說話的徐蒼突然冒出來一句：“萬一管制看不到我們呢？”

機長一愣：“你說什麼？”

徐蒼一指中央控制檯上的應答機，此刻應答機視窗上的編號顯示也消失了。徐蒼的臉上止不住地憂心：“應答機不工作了，管制還能看到我們嗎，機長？”

民航管制雷達跟一些軍方雷達不同，它不具備主動發現的能力，而是在於跟飛機上的應答機進行資料交換。

即民航管制雷達發出一束詢問電波，被飛機應答機接收後，應答機回覆一條電波給管制雷達，電波里還包含了一些飛機資料。這麼一來一回就能讓管制員從雷達螢幕上看到民航飛機。

可如果飛機的應答機不工作呢？民航管制雷達不管怎麼發出詢問電波，沒有回應，自然也就無法顯示到雷達螢幕上了。

而很多軍方雷達就具有主動探測的能力，乃是利用電磁波反射的原理，跟被探測機體回不回覆沒有直接關係。

徐蒼直接點出應答機的問題，這下子讓機長難以回答。從目前來看，除了基本的舵面操縱以及機械式的儀表還可用外，幾乎所有的電子裝置都失去了作用，至少從肉眼上來看是這樣的。

737的應答機出現問題的話，會在飛行管理計算機上彈出故障警告。可現在兩個飛行管理計算機都是關閉狀態，哪裡去看故障警告？

而且，從面板一片黑的情形下推測，機長自然而然地也會對應答機現在還是否在工作產生了一絲絲動搖。

雖然現在自行下高度是偏離了正常的無線電失效程式的，可特事特辦，機長有信心在事後解釋清楚的。但這一切的前提都是建立在不會產生其他嚴重問題的基礎上，要是在下降過程中與其他飛機產生了安全問題，且不說能不能活下來，就算活下來，事後也絕對是說不清楚的。

另外，應答機是TCAS空中防撞系統的基礎部件。要是應答機不可用，就算和下方飛機產生了交通衝突，對方的TCAS也不會有警告的。在如今的目視環境下，外面根本看不清楚，沒有TCAS提醒，說不得兩架飛機撞在一起的時候，飛行員才能有所發覺。

一想到這個可能性，機長額頭上冷汗直冒，剛剛下的決定又開始動搖起來了。

就在此時，徐蒼長出了一口氣，擔憂道：“而且，下高度真的好嗎？就算沒有交通衝突，機長，你就沒有想到另外一個可能性嗎？”

機長怔住了，徐蒼這麼說是還有問題？可他完全想不到還有什麼是自己沒有考慮到的。

只見徐蒼一指發動機起動電門，幽幽說道：“下面雨會更大，機長，要是發動機關車了怎麼辦？兩萬英尺的高度，足夠我們起動APU，再起動發動機嗎？”

機長面色一僵，順著徐蒼的說法想過去，在他想明白了徐蒼話中隱藏的意思後，只覺得一股子冰冷的涼意從腳底板直衝天靈蓋。

然而，一副還是懵懂無知的狀態，怔怔地問道：“發動機關車，發動機好好的，為什麼會關車？”

徐蒼嘆息不已，有時候無知真是福啊！很多飛行員都覺得只要兩臺發動機還在運轉，那就沒到最危險的時候，可能是基於這個想法，第一副駕駛有些誤判了此時飛機的情況。

但是，徐蒼的腦子始終是清醒的。他能分辨出他們所要面對的東西，更明白此刻他們的狀態到底如何。

如臨深淵，如履薄冰，稍有不慎，他們就要機毀人亡，這就是他們現在的處境！

徐蒼還想跟一副解釋些什麼，只聽後面客艙突起嘈雜之聲，還未等徐蒼弄清後面是何動靜，卻是耳邊頓時響起一聲極大的撞擊聲，似乎是什麼東西撞在了駕駛艙艙門上，接著便是乘務員們的呼叫聲，一時之間雜亂無比。

徐蒼童孔一縮，客艙出事了！

......

跟駕駛艙內憂心忡忡的氣氛不同，此刻烏市區域管制室裡鴉雀無聲，彷佛是一根針掉落在地上的動靜都能變成此時屋裡的最強音。

而造成此等狀況的源頭就在於一個區域管制員的雷達螢幕。

“沒......沒了？”主任呆呆地望著雷達螢幕，此前那代表藍天9211的訊號點就在他的眼前生生消失了。

這個值班主任從事飛行管制的工作已經整整二十年了，可從來沒有親眼看過飛機訊號從眼前消失的。雷達訊號訊息代表的意義有很多，但是其中會有一個非常非常不好的指向。

區域管制員在鍵盤上一通敲擊，頭上冷汗直流，只是這一通操作下，雷達螢幕還是沒有出現那個代表藍天9211的訊號點。

管制員又是嘗試呼叫了好幾次藍天9211，依舊沒有回答。又在121.5的緊急頻率裡喊了，還是沒有回應。

“剛剛還......說話來著。”區域管制員感受著身後主任傳遞過來的近乎要凍結周遭的寒氣，他都不用轉身就能知道值班主任此刻是什麼樣的狀態。

“誰TM能告訴我，那架飛機到底去哪裡了！”值班主任的咆孝聲響徹整個區域管制室，可聲音迴盪下來卻是沒有半分回答。

對的，沒人可以回答！

區域管制員低著頭，有些戰戰兢兢地說了一句：“主任，飛機聯絡不上，雷達訊號還消失了，會不會是......”

“你給我閉嘴！”值班主任怒吼著打斷了區域管制員的話。

若是單純的雷達訊號消失他們也不至於這麼慌張，有時候飛機應答機出問題了就會出現這個問題，但是再加上聯絡不上機組，其中遐想的空間可就抑制不住了。

值班主任捂著額頭，深呼吸數次，強行按壓下幾乎要跳出胸膛的心跳：“清空你轄區內的所有飛機，開啟X23，X41，H40航路，此後所有透過你轄區內的飛機全部走臨時航路繞開。”

值班主任沉默了下，拍了下身邊的助手：“聯絡總局，上報藍天9211的情況。”

助手愣了一下，他沒有立刻去辦事，而是思索了片刻，問出了那個相當尖銳的問題：“若是總局問起來藍天9211的狀態......我怎麼回答？”

值班主任揉著太陽穴，給出了四個字：“疑似失蹤！”