第297章 洱海大妖！（求訂閱！）

春夏航空9442天寧-洱海航班，在透過劍川管制區時，距離洱海還有大約四十分鐘的時候，徐蒼終於是聊不動了，整個人窩在座椅上，半句話都不想講了。

一開始，徐蒼還覺得那個局方監察員坐在後面礙事，後來說到興起處，也懶得管他了，甚至於後面比較沉穩的史頎教員受到感染，也開始變得無所顧忌起來。

到最後，徐蒼沒勁兒了，史頎反倒是講到興頭上了。

“聽說你讓那八個局方代表直接自己請辭？”史頎好奇道：“你覺得局方會同意你的要求？”

提起這個，就連坐在後面一直沒什麼言語的局方監察員都豎起了耳朵。

“我給了他們體面，他們要是識相，那就自己隨便找個藉口請辭，免得鬧到後面他們下不來臺。自己請辭跟被人掛了強行卸任局方代表，這兩個結局的區別還是很大的，就看他們自己怎麼選了。”

一旁的史頎教員沒什麼反應，倒是後面的局方監察員聽得眼皮直跳。平時高高在上的局方代表在徐蒼眼裡也不過是手拿把攥的程度。

最要命的是，徐蒼說的還不是信口開河，從他所獲得的訊息來看，都在印證徐蒼所說的每一句話。

這種才是最為直擊人心的。

史頎教員笑了一下：“如果他們兩個都不選呢？”

“沒事，總局會強迫他們選擇我給他們定下的道路的。之前我們公司掛的那些機長必須要有一個交代，總局會給我一個交代的。”徐蒼低垂下眉目，似乎極為肯定。

】

對此，史頎教員好像並未有任何懷疑：“之前如果你這麼跟我說，我可能還有懷疑，現在的話，我覺得你說的很有道理。”

徐蒼原本有些萎靡的精神略有些波動了：“你這話什麼意思？”

“我在總局的朋友跟我說，總局飛標司已經在研究對近期我方掛掉的機長進行二次排查，而且檢查員會另行選擇，有可能是跨區進行的，以保證公平性。如果能在二次排查中透過，此前的不合格結論將會被撤銷。”史頎確定道：“總局還是站在你這邊的。”

“嗯？確定了？”對這個訊息，徐蒼感覺到相當的意外。不過，史頎既然這麼跟他說了，那大機率是可以確認的。估計很快就要下文了。

史頎拍著胸脯：“那自然是的，還能騙你不成？”

這話一出來，坐在後面的局方監察員輕輕咳了兩聲：“史頎，沒有總局下文的訊息不要亂說。”

局方監察員這話是基於比較常見的明哲保身的想法，但是，在徐蒼面前，史頎根本就這種顧慮，想說什麼就說什麼。

徐蒼倒也是沒管局方監察員的提醒，他略微思考了一下，如果史頎提供的訊息是真實的，那還真就意味著總局是站在他那邊的。

在國內民航歷史上很少會有二次排查的例子，總局願意這麼幹，其態度已經不言自明瞭。

不過，總局為什麼這麼幹呢？

徐蒼腦子還是清醒的，總局這麼做必定是有緣由的，他可不認為自己能夠得到總局毫無理由的偏袒。

“難道是那件事？”徐蒼首先就是想到自己說要配合日本jcab的聽證會的事情。

當時，在沒有硬性要求的前提下，徐蒼提出主動配合日本民航局jcab的聽證會要求，其理由是為了防止caac在不久後的一類理事競選中jcab投出反對票。

如果總局就是因此投桃報李，那似乎也說得通了。

不過，這也從另外一個角度證明caac在一類理事競選中應該是真的遇到一些問題了，不然不至於如此謹小慎微。

徐蒼其實也不在乎總局那邊態度如何，他有的是辦法收拾那些人。但是，總局主動往自己這邊靠攏，不管是基於什麼原因，那總歸是對徐蒼有利的，也能給徐蒼少上很多麻煩，自然是求之不得。

徐蒼沉吟了片刻：“下去後，我去給飛標中心確認一下。”

說完，徐蒼略微坐直身子，在acars上要了洱海的天氣。

在等metar報文期間，徐蒼跟史頎兩人開始做進近準備。

洱海機場是單跑道執行，即10/28號跑道。出於成本控制，洱海機場只有28號跑道有盲降系統，另一邊的10號跑道只有vor/dme程式。

不過，相較於某些機場糟糕的跑道方向的選擇，洱海機場的跑道建造角度相當合適，而且洱海當地的風向也很給面子，多年來基本沒有大的改變。

這就使得洱海機場的地面風很少會有正側風的存在。這對氣流相當混亂的洱海機場來說，算是不幸中的萬幸了。

要是大風亂流下，還要額外疊加正側風，那很多機長怕也頂不住的。

洱海機場的地面風好就好在，大部分情況下都是使用28號跑道，連10號跑道都很少用到。

對飛行員來說，盲降總歸是比vor進近更加好飛一些的。

只能說在洱海機場跑道的建造上，這基本已經算是成本控制下的最優解了。

徐蒼也算是飛了好一段時間的洱海機場了，基本一直就飛的28號跑道的盲降，除了偶爾一兩次因為順風的原因，飛了10號跑道的vor/dme的非精密進近。

不過，說起來，由於洱海機場過於勐烈的五邊亂流，如果飛10號跑道的vor進近的話，對於操縱者來說，壓力還是比較大的。

通常來說，最為普遍的一類盲降的決斷高是兩百英尺，而且即便是在決斷以下，飛行員依舊可以參考盲降訊號。但是，洱海機場10號跑道的vor進近的最低下降高足足有一千零二十英尺，足足是一類盲降的五倍。

洱海機場的海拔高度是兩千兩百五十一米，也就是差不多七千四百英尺。這就意味著在一般情況下，如果天氣條件允許，在八千五百英尺的高度上，飛行員就要斷開自動駕駛，依照目視進行飛行。

眾所周知，目視的精確度是比不上儀表導航的，尤其是在民航執行中基本都是在飛儀表飛行規則的，很少很少有目視飛行規則的存在，這就造成了大型民航客機的飛行員本能性地就依賴於儀表，對於目視飛行，或者說如此長久的目視飛行，飛行員會表現出不太適應的感受。

不是說大型客機的飛行員就不會飛目視，比如在一類盲降中，基本在決斷高度以下，飛行員就開始將主要的精力放到外面了，這就是一個從儀表飛行逐漸轉為目視飛行的過程。

但是，儀表飛行的目視階段跟目視飛行是兩個完全不同的概念。這是兩個基於不同飛行規則下的不同的飛行方式，即便在某些特質上，儀表飛行的目視階段跟目視飛行是有重疊的。

兩百英尺的目視階段對大部分飛行員來說難度並不大，畢竟大家都是從航校的目視飛行規則訓練中一路走過來的。

但是在儀表飛行規則下的目視階段，受限於較於目視飛行更高的飛行標準，以及現在諸如穩定進近的概念，所以在飛行上需要越來越精細，遠不像之前航校時，目視飛行規則下那般奔放。

或許也是這種長久的束縛下，飛行員天生更依賴於儀表，而厭煩也恐懼於對儀表的脫離。兩百英尺的高度還是可以接受，但是一千多英尺的高度差，完全依靠飛行員的目視判斷就對大多數飛行員來說壓力很大了。

papi燈是一個比較簡單的光學導航系統，而且飛行員還會基於跑道長度，寬度以及周圍參考物的區別而容易產生一些目視上的錯覺。

就像是如果跑道的寬度是小於常規的跑道寬度的，即所謂的窄跑道。在視覺上，飛行員就會有一種飛機高度偏高的感覺，可實際上，從papi燈的反饋上，飛機還是處在正確的下滑軌跡上。

雖說飛行員可能意識到這僅僅是一種視覺誤差，但是那種感覺上的不吻合感會讓飛行員非常難受，從而影響到真實的操縱。

因此，如果有儀表指引的話，對於儀表的信賴才可以抵消這種不安全感。

而且，洱海機場的五邊氣流太亂了，沒有儀表指引，僅憑目視參考的話，很容易出現誤差累積，以致於在低高度修正不過來了。

可能是機場方面也知道這個原因，所以即便28號跑道即使存在一定的順風，只要順風不超標，那就依舊會使用28號跑道盲降，輕易不使用10號跑道vor/dme進近。

對於，飛行員也深以為然。寧願飛具有順風的盲降，也不飛頂風的vor進近。

之前第一段在洱海機場起飛的時候，徐蒼他們用的就是28號跑道起飛。根據習慣，兩人都是以28號跑道盲降來準備的，都沒有等matar的天氣報文。

對於徐蒼和史頎來說，洱海機場早就飛了不知道多少次了，而且洱海機場28號跑道進近的進場方向只有一東一西兩個，閉著眼睛都知道怎麼飛。

不過兩分多鐘，駕駛艙中就準備好了。看時間，還有差不多半個小時，再等個十分鐘，應該就要轉到洱海塔臺指揮了。

跟很多支線小機場一樣，洱海這邊沒有進近頻率，只有塔臺頻率，切換頻率後，直接接受塔臺管制指揮，是標準的程式管制機場。

徐蒼也不放過十分鐘的偷懶時間，打了個哈欠，就要發個呆，稍稍放鬆精神。

結果，剛一是放鬆下來，身後就傳過來局方監察員沉重的聲音：“要不換個座？”

已經快要神遊的徐蒼精神一下子收攏回來，他沒有看局方監察員而是首先看了一眼史頎：“什麼？”

剛才他有些沒聽清楚。

史頎看了看徐蒼，又是看了下局方監察員：“你是說換座嗎？”

局方監察員點點頭：“是啊，空中換座。”

“換座，換什麼座？”史頎奇怪道：“你要上來飛？”

“我是監察的，怎麼會上來飛？”局方監察員指了下徐蒼：“你們兩個換座，讓他飛左座。”

這下徐蒼是聽清楚了，但也疑惑更甚了，他指了下自己：“我飛左座，我幹嘛要飛左座？”

雖然徐蒼不介意左右座的問題，但是這種沒有必要的，無聊的事情，徐蒼才懶得做。

“對啊，帶飛規則裡，沒有要求徐蒼飛左座的啊。而且，他是副駕駛啊，資深副駕駛都不是，有飛左座的必要性？”史頎也提出了自己的疑問。

“對於他行使副駕駛的權力和資質，的確不用在左座進行操作。”局方監察員說道：“但是，徐蒼並不是只有一重身份，他除了是caac的副駕駛，還是icao的飛行專員。他需要保持icao飛行專員的資質，就需要在左座完成一次正常的落地。你也知道的，在某種特殊事件後，考慮到可能的心態影響，這是必要的措施。”

這個局方監察員說的還是有些道理的。

比如某個飛行員在經歷了一次重大特情後，是需要同時考慮心理或者生理上的遺留問題的。

生理上的自不必說，全部依照航衛條例即可。心理上的問題就比較難弄了，在這個時代，其實對飛行員的精神狀況重視程度不夠，即便是在後世，這樣的狀態也沒有得到根本的改善。

飛行員可以申請心理輔導，但是很多飛行員自己都不當一回事的。因此，為了分辨飛行員在某些事件後是否有遺留問題，都會需要進行一次正常的落地。

當然了，這個要求是僅限於左座和機長的。

因為達到左座級別，他們的落地技術就趨於完善和成熟，正常情況下不會產生大的動作變化的。如果在落地過程中，這個級別的飛行員出現了異常的著陸動作，那就要考慮是不是心理原因了。

某些心理狀態的問題就會直接反應到操縱動作上。

所以在這裡，所謂的“正常”落地不是隻要能把飛機安全落下去就行了，需要在操縱動作上也是標準和規範的，如果是以某些不太標準的手法落地，就算落下去了，有可能也會被認定為不合格。

這個方法很簡單粗暴，但是不得不說也是有些效果的。至少相較於有些複雜的心理評估，這種手段比較直白淺顯。

史頎思考了下：“好像是有這個規定的。”

“是嗎？”這種事情飛標的最清楚，徐蒼倒是不那麼瞭解，沒有立刻換座，而是問向了局方監察員：“以前我出事也沒有遇到這種情況啊。”

“你之前是副駕駛，icao飛行專員的資質也沒有下來，也就是前些日子，飛行專員的資質才正式下來。飛行專員，額......以前都是至少機長來擔任的，而且擁有極大的監督權，在級別上自然也是以機長等同的。當然了，你也可以不換座，不妨礙你行使作為caac副駕駛的權力，但是icao飛行專員的資質就要暫停下來了。”

徐蒼跟史頎對視一眼，徐蒼眼皮挑了挑，長出一口氣，臉上顯出一絲嫌麻煩的色彩。

“有問題嗎？”史頎問道：“今天風有些大呢。”

徐蒼沒說什麼，解開身上的安全帶：“換座唄。”

洱海機場的氣流很麻煩，但是對於徐蒼來說，問題應該不算很大。只不過，徐蒼左手剛受過傷，史頎擔心徐蒼還有什麼不適，所以才是問了一句。

既然徐蒼自覺沒什麼問題，那史頎也不多說什麼了，icao飛行專員的身份還是有些用的，能保持相關資質還是要保持的。

波音737的駕駛艙很小，如果要換座的話，後面觀察員的座椅也要收起來。徐蒼拔下自己的飛機，將座椅拉到後面，站起身來，已然發現局方監察員也已經起身了，並且後靠到艙門處，在他身前為徐蒼騰出了一塊空地。

徐蒼離開座位，站到局方監察員前面，背對著他。這個時候，局方監察員越過徐蒼，先坐在了右座，以防飛機意外狀況發生。

史頎看局方監察員坐上了，於是也起身離開座位，換徐蒼上座。等徐蒼坐好，史頎再跟局方監察員換座位。

反正空中換座的標準之一就是時刻保持至少一名飛行員在座，保持對飛機的持續監控。

徐蒼這邊剛是坐上左座，駕駛艙就響起來叮冬一聲，徐蒼往中央控制檯角落處的印表機看了一眼，只見那裡緩緩出來一個巴掌大的紙條。

“天氣吧。”史頎在調整徐蒼的座椅設定，他比徐蒼高一些，腿自然也長一些，於是將腳舵將前轉了下，同時將座椅高度調低了一點。

比起右座，徐蒼其實更習慣於左座，畢竟他身為機長的時間更長。

隨手撕掉印表機傳出來的紙張，拿過來看了眼，隨口唸叨：“還真是metar，090度7米？”

徐蒼怔了一下，而右邊的史頎脫口而出：“那28號跑道不是順風超標了？”

徐蒼又不是犯賤，盲降肯定比vor進近要好飛的，能飛盲降，誰想要飛vor進近？不過，他的運氣好像不太好，剛才收到的氣象報文顯示洱海本場風28號跑道順風超標了。

盲降好像飛不了了。

“什麼時候的？”史頎伸著脖子，想要看看徐蒼手上的紙條。

徐蒼將紙條遞給史頎：“就這個點的，看來要飛vor了。”

“早上起來的時候，本場就在起大霧，現在太陽起來了，應該霧氣散掉了吧？”史頎道：“要是霧氣沒散掉，vor還不一定能飛呢。”

由於vor無法將飛行員指引到低處，所以其天氣標準也會比較高。

像是10號跑道，垂直能見度能達到兩百英尺，理論上就能滿足標準。而28號跑道的垂直能見度要求需要提高到一千一百英尺，兩者差別還是挺大的。

今早起飛的時候，天才矇矇亮，整個機場都是籠罩在一片霧氣之中。對於洱海這種削了一個山頭而平整出來的機場而言，起霧是比較常見的，而且一旦起霧比較不容易消散。

按著今早的情況而言，當時對進近而言是一類邊緣天氣。不過，太陽起來後，風大了都會加速霧氣的消散。講道理，在這個時間點，就算霧氣沒有全散了，大機率能見度應該好一些了。

“你好好看看嘛，本場起霧，滿天雲三百三十米，垂直能見度好一些了，但也沒好多少，還是邊緣天氣。”徐蒼有些無奈道。

在氣象報文中，顯示的是09007mps，fg，ov，17/17，1010。

對比起飛前堪堪一類盲降的天氣標準，現在的氣象條件的確是好一些了，但對於vor/dme進近來說，依舊是處於邊緣天氣。

“17/17？氣溫和露點一樣，溼度這麼大？”史頎驚訝道：“這個時間都散不去霧氣，那這一天都要這樣了。”

這裡的17/17就是指溫度17度，同時露點也是17度。一般來說，氣溫和露點溫度越接近，當地的溼氣就越大，差距越多，當地就越乾燥。

通常情況下，當氣溫和露點保持一致時，當地大機率是要降水了。

洱海這邊還沒有降水，但是霧氣很大，表明空氣中溼氣極重，一時半會兒都散不了了。

“提前聯絡一下洱海塔臺吧。”徐蒼將第二部甚高頻調節為洱海塔臺頻率131.2：“教員，你監聽第一部，我聯絡一下洱海塔臺。”

“你聯絡嘛。”史頎將第一部劍川區域管制的甚高頻音量提高了一些：“我監聽第一部，你聯絡洱海塔臺吧。”

徐蒼將第一部甚高頻音量調小了一些，接著將發射機切換到第二部甚高頻：“洱海塔臺，春夏9442。”

現在飛機的位置距離洱海機場還是有點兒遠的，徐蒼還擔心可能訊號到不了。結果等了幾秒鐘，耳機裡便是響起來了另外一個人男人的聲音：“春夏9442，洱海塔臺回答。”

“春夏9442，預計47分到場，要個進場條件。”

“春夏9442，本場090度風7米，能見度六公里，雲底高三百三十米，溫度17度，修正海壓1010，使用10號跑道vor/dme進近，洱海01a進場。”

“洱海01a進場，10號跑道vor/dme進近，修正海壓1010，天氣抄收了。”徐蒼稍微頓了一下：“28號跑道盲降可用嗎？”

“春夏9442，本場剛經歷降水，溼跑道，順風超標，28號跑道不可用。”

此言一出，徐蒼和史頎的臉色都不太好看。之前他們倒是飛過幾次28號跑道的vor/dme進近，但是晴空萬里的時候，難度倒是不算很大，這種邊緣天氣飛非精密進近，難度那是直線上升啊。

徐蒼沉吟了片刻：“前機有落地的嗎？”

“春夏9442，五十分鐘前有飛機落地。不過，當時天氣條件優於現在，能見度八公里，雲底高五百米，據氣象部門預報，洱海本場天氣並無好轉跡象。”

“能見度八公里，雲底高五百米......“徐蒼不免有些羨慕，這已經給飛行員預留下一些額外操作空間了。而云底高三百多米，那真是實實在在的邊緣天氣了。

“那一會兒見。”

說完，徐蒼直接將第二部甚高頻切回應急頻率，同時將發射機恢復到第一部甚高頻。

“我剛看了下28號跑道vor進近的水平能見度要求就是五公里，看起來不僅僅垂直能見度剛剛好，連水平能見度也是，標準的邊緣天氣。”史頎將洱海28號vor/dme進近的航圖展示給徐蒼：“說是沒有好轉的跡象，別惡化就行。”

徐蒼將cdu放到程序頁第四頁，心算了下進近後的剩油：“額外油給了多少？”

“兩千磅，也不多。”史頎看了下飛行計劃，又是比對了下航路點的實際油量跟計劃的油量：“飛行計劃給的巡航高度是七千八百米，我們回來一直飛的九千八百米。雖然給的額外油不多，但是實際上，我們的燃油還是比較充裕的。如果第一次嘗試無果，還可以再試第二次，但後面就要小心油量了。”

由於巡航高度遠高於計劃高度，這使得飛機更加省油。不然，兩千磅的額外油說多也不算多的。

“那就嘗試至多兩次。現在這個時間段，劍川機場是進港高峰，可能在備降過程中會有耽擱的情況。”徐蒼決斷道：“重新做準備吧。”

進近方式改了，落地跑道也改了，駕駛艙準備自然也要改一下。

“溼跑道的話，那自動剎車就換成max檔位了。”徐蒼將自動剎車的選擇旋鈕拔出來，轉動到max位，接著說道：“28號跑道的vor進近航道與跑道延長線有三度夾角。天氣原因，我們一直保持自動駕駛接通，在目視跑道之後，斷開自動駕駛，手動修正飛機航道。期間，注意提醒飛機下降率，超過一千或者小於五百就提醒。其他的......一旦遭遇風切變，加油門，按to/ga，推力最大，斷開自動油門，起始姿態十五，跟隨指引。改出過程中不要改變飛機構型，核實一下有沒有遺漏專案，報出升降率和速度變化趨勢。改出之後，先收襟翼到十五，正上升手輪，接通自動油門，通知塔臺。還有，一旦丟失目視參考，立刻復飛。其餘的......沒有了吧。教員，還有什麼需要補充的？”

史頎沉吟了片刻：“沒什麼了吧。不過，風切變改復飛後，注意速度，收襟翼的時機，不要超速了。其餘，沒有了。”

徐蒼點了點頭，朝著後面看了一眼：“還有要補充的嗎？”

局方監察員笑道：“佈置得很好，我沒有意見。”

徐蒼一拍手：“沒意見，那就最好了，就這麼辦吧。”

對於這次進近，史頎也沒有太放在心上。邊緣天氣加大風亂流下的vor進近確實難度比較大，但是如果是徐蒼出手的話，應該沒什麼問題吧。

“徐蒼，你說要不要讓機場在28號跑道上再弄一套盲降？”史頎提議道：“28號跑道沒有盲降不說，vor進近航道跟跑道延長線還有三度夾角，這在能見度不好的時候，修正起來太麻煩了。”

“錢從你工資扣，行不？”

史頎臉色僵了一下：“那還是算了，vor進近......挺有意思的。”

徐蒼笑了下，活動了下左手，感覺好像沒什麼特別不舒服的感覺，心裡也是稍稍安定下來。

很快，頻率轉到了洱海塔臺。

“洱海塔臺，春夏9442，高度五千四百米，脫波聽你指揮了。”

“春夏9442，高度下標準氣壓四千八百米，本場上空報。”洱海塔臺道：“本場現在風向風速是100度7米，陣風12米。”

徐蒼臉一黑，越過史頎：“雲底高呢？”

“雲底高不變，還是三百三十米。”

“收到。”徐蒼調出一萬五千七百英尺的英制高度，邊是埋怨：“這麼大的風，雲和霧氣一個都吹不散，不知道在搞什麼。”

通常來說，那種雲霧凝聚不散的情況是發生在靜風或者風很小的時候，現在陣風都十二米了，這還不能把雲霧給吹散了，簡直見鬼了。

“機場西邊就緊挨著洱海蒼山，有說法的。”史頎眨眨眼道。

那說法徐蒼自然是知道的，屬於民間傳說，無非就是神神鬼鬼一類，徐蒼自是不相信的。可這雲霧之氣久聚不散，也是離奇得很。

推出一個一千英尺的下降率後，徐蒼比對航圖：“洱海臺本場限制高度四千八百米啊，高度沒問題。”

洱海01a的進場程式是越過本場上空後，出航航跡170，飛行十五海里之後，連續左轉切入五邊航道。

在這個程式中有三個關鍵點，即本場點，程式轉彎點，以及最後五邊切入點，其中本場上空點限制高度標準氣壓一萬五千七百英尺，程式轉彎點並無高度限制，五邊切入點限制高度一萬一千兩百英尺。

另外，最終進近定位點高度一萬零三百英尺，此點過後，飛機進入最後下降階段。

這幾處高度限制點都必須遵循要求，不是管制指令下多少，那就什麼都不管就下到多少的，要與航圖上的限制進行比對。

四千八百米正好是洱海機場的過渡高度層，以下高度皆為修正海壓了。

在透過一萬七千英尺時，徐蒼瞄了下著陸燈：“一萬尺，開燈。”

史頎依照要求開啟固定著陸燈，同時將發動機起動電門放置到連續位。

徐蒼看了下兩個發動機起動電門：“這麼早就放連續位？”

按照sop要求，這個電門應該是在放起落架後轉動到連續位的。不過，這些都是小問題，無傷大雅。

“馬上要到洱海上空了，今天這天氣，小心些。”史頎緊了緊自己的安全帶，給後艙打了個注意顛簸的訊號：“你也注意些，我可不是跟你開玩笑。”

徐蒼笑了下：“還是那套說辭，洱海有大妖是吧？都說了，這是自然現......”

最後一個字還沒有說完，原本正常的飛機就好像頃刻間失去動力似的，勐地下墜，似乎真有什麼妖物將飛機從天上生生給吸扯下來了。