第19章 老掉牙的CA10

首鋼歷史可以追溯到民國時期的龍煙鐵礦公司。

1964年12月建成華夏第一座30噸氧氣頂吹轉爐，是華夏最早採用高爐噴吹煤技術的鋼鐵公司。

1978年，鋼產量達到179萬噸，成為全國十大鋼鐵企業之一。

可以說，首都鋼鐵廠絕對是這個年代的重點企業，各種福利都很不錯。

在它們的停車場，可以看到不少一汽生產的解放牌卡車，也有一些首都第二汽車製造廠生產的BJ130輕型載貨汽車。

江輝今天需要維修的是一輛CA10解放牌卡車。

這款產品放在後世，那絕對是老掉牙的存在了，但卻是這個年代華夏運輸市場的主力車型。

一汽的第一代產品為解放CA10，是在北極熊吉斯150汽車的礎上仿製設計而成。

60年代初期，解放CA10汽車進行了一些技術改進，車型定為CA10B型載重汽車。

當時的產量，達到了設計水平，平均每五分鐘的速度生產一輛，年產量佔全國整車生產量的80%。

江輝沒想到這麼常見的一款卡車，居然都找不到人修理。

看來這個年代的人，修車技術著實很一般啊。

“這車的發動機一直都無法正常的啟動，你先確認一下，有信心修好再動手。”

“如果沒有信心的話，那就算了。”

就在江輝圍著CA10轉了一圈的時候，李劍鋒就覺得對方像是在裝模作樣，說話語氣不是那麼的友好。

這年頭，任何一輛車都是很寶貴的。

要是車沒有修好，反而越來越壞了，那可是個大問題。

這個年代，企事業購買汽車，需要根據企業的級別，產值，利潤，固定資產等等來評估。

相關單位需要購車時，首先向主管部門申請，按國家規定經過審查批准，才能分配到計劃指標。

然後國家物資總局發放汽車供應證，企業憑證買車。

可以說汽車的供需矛盾是一直都比較突出的。

“現在路上跑的解放卡車大部分都是CA10B型，像是這種二十年前的CA10型，算是比較少見的車型了。”

“不過它的所有問題我都有信心修好。”

這個時候，江輝肯定是要適當的露一手。

要不然來都來了，100塊錢沒有掙到手就被人趕走了，那就太不划算了。

“你怎麼知道這是CA10，而不是CA10B呢？”

李劍鋒自然知道眼前的故障車輛是什麼型號，但是江輝能夠一眼看出來，他的眼中一下就多了幾分期待。

也許這個小年輕真的可以修好？

“解放CA10B的特點是駕駛員和副駕駛方向的車窗上都安裝有鉸鏈，兩扇風擋玻璃都可以推開換氣。”

“而解放CA10只有駕駛員方向的車窗上安裝有鉸鏈。”

這種細節，一般人肯定不知道，但是江輝是什麼人？

“解放CA10B的車標是直接衝壓在水箱罩上的，簡化了解放CA10水箱罩上的圖案，取消了紅色的圓形車標。”

“不過，解放CA10B前臉網格同解放CA10都是9道18格，有時候還真是容易讓人搞混。”

簡單的一個常識性的回答，就讓李劍鋒對江輝多了很多信心。

至於旁邊的陳晨星，則是拿著一個筆記本快速的記錄著江輝說的話。

這些東西，可不是看書就能輕易看到的。

“修車的工具箱就放在車頭底下，你們先研究一下，我就在旁邊的辦公室，有事隨時過去找我。”

確認了江輝不是過來打醬油的，李劍鋒就放心了。

要不然哪怕是有陳晨星的老爹推薦，他也不敢讓江輝隨便拆車啊。

而等到李劍鋒走開，陳晨星立馬就湊了過來，“師父，這輛車發動機沒有辦法正常啟動，首鋼的人鼓搗了一個多星期了，但還是沒有修好。”

“要是再修不好，它們就只能請一汽的人過來維修了。”

“不過這個過程比較折騰，耗費時間比較長不說，最終花出去的錢肯定也不少。”

“所以我爸跟後勤處的人溝通之後，對方同意讓我們過來試一試。”

雖然這輛CA10首鋼的人修不好，不過他們肯定是知道一汽的人是可以修好的。

只是這種求人的事情，不到萬不得已，首鋼肯定是不願意做的。

“這種發動機能夠啟動，但是啟動非常困難，並且啟動後沒有辦法連續運轉的情況，十有八九都是化油器的問題。”

江輝坐在駕駛席上，試著啟動了一下CA10。

連續試了好幾次，要麼不成功，要麼成功了幾秒就熄火了。

這種情況，他基本上就可以判斷是化油器的問題。

解放CA10B用FA-231-A2型化油器取代瞭解放CA10上的MKZ-K-80型化油器。

首鋼的人估計比較熟悉CA10B，但是對於CA10上的老款化油器不大瞭解。

要是有全新的化油器的話，直接換一個，基本上就解決了。

當然了，動不動就換零件，這是後世4S店常用的修車手法。

這個年代修車，都是能夠不更換零件就不更換。

新三年，舊三年，縫縫補補又三年。

這種對待衣服的態度，跟這個時代的人對待各種汽車零部件的態度，是差不多的。

“化油器我知道，它是發動機的重要組成部件，作用是使燃油霧化並與空氣均勻混合後得到一定比例的可燃混合氣體，以便混合氣體在氣缸內良好的燃燒。”

陳晨星這段時間顯然是有好好的去看書，江輝一說化油器，他就把課本上相關的一些介紹給背了下來。

“你說的沒錯，化油器最常見的故障就是油路堵塞。”

江輝一邊說，一邊開啟發動機蓋，準備手把手的教陳晨星如何拆解化油器。

作為這個年代非常經典的發動機，首都工業學院車輛工程專業的實驗室裡頭，都是有模型的。

只是用了幾分鐘，江輝就順利的把化油器周邊的一些零件給拆了下來。

“化油器堵塞一般就是那麼幾種情況，主油量孔、泡沫管及主噴管堵塞，或者是加速油氣道堵塞。”

“當主噴管周圍的滲氣孔被髒物所阻塞時，經空氣星孔油井進入的空氣，不能滲入主噴管內形成泡沫混合物，造成燃油霧化不良。”

“發動機無負荷時踩下油門，轉速不易提高，化油器回火，行駛中感覺功率不足、怠速易熄火、困難。”

“檢修時，連續快速踩下油門踏板，用急加速裝置向喉管內補油，若運轉正常，熄火現象消失，則為主供油裝置堵塞，可分解清洗疏通，必要時更換新件。”