第五百六十九章 伊爾-76和運-20

運二十的立項，其中一個很重要的原因就是空軍的需求，預警機、加油機、以及普通的運輸機，這些需求都期待著大飛機的出現。

在國內，西飛就是造大飛機的，運八當初就是603所測繪，然後交給西飛來生產的，現在，603所在搞出來了飛豹之後，還期待著能搞一款大飛機的專案。

因為沒有立項，所以一直都在自研，現在，如果空軍想要獲得戰略運輸能力，那就必須要有一款自己生產的大型運輸機！

此時，聽到林老這樣說，在場的人都振奮起來了。

秦濤也感覺到很是興奮。

原本秦濤來這裡是參加費爾康預警機專案被停止之後的應急處理的，不過由於提前就做好了準備，所以這個會議的議題很快就改變了。

想要徹底解決預警機的問題，還是得有自己的機體平臺！

“不過，咱們想要獨立研製一款大飛機可不容易啊，不管是發動機還是氣動佈局，甚至是一個簡簡單單的起落架，對咱們來說都是空白。”現場一名領導開口了。

“對啊，就算是603所搞了預研，接下來也會有很多的路要走。”又一名領導說道。

“秦總，你有沒有什麼想法？”林老看向了秦濤。

秦濤瞬間就反應過來了，自己雖然是造船的，但是和空軍的關係也是越來越深，在這種軍隊裝備發展的大問題上，林老還是希望徵求自己的意見的。

“首先，大飛機專案最大的問題就是發動機。”秦濤也就說了起來：“咱們國內目前除了渦扇-15之外，其他的都不成熟，所以，如果想要在大飛機立項的同時，也上馬大飛機專用的大涵道比渦扇發動機，肯定是趕不上使用的。”

國內飛機心臟短缺的問題一直存在，殲三十一A能迅速走向成熟，和當初秦濤的推動有關，整個R-79的發動機資料全部購買過來，包括各種毛坯材料的生產加工工藝，還有各種裝置，可以說，就和當年第一個五年計劃裡在老毛子的幫助下實現工業化的時候一樣，所以渦扇-15的仿製沒有遇到任何問題。

但是其他的就不同了。

殲十和殲十一都期待著使用渦扇十，但是這款發動機距離成功還是遙遙無期的。

如果上馬大飛機，那就得有專門的發動機，這種發動機和戰鬥機用的還不同，除了加力燃燒室的區別之外，就是涵道比了。

渦扇發動機就相當於是在渦噴發動機的外面套了一個外涵道，直接想後吹氣，從而增加了推力，降低了油耗。不過戰鬥機發動機還得考慮迎風面積的問題，所以涵道比一般都不會超過1。

運輸機就不同了，涵道比越大越省油，至於迎風面積增加的問題不考慮，反正運輸機又不需要超音速。

老毛子的伊爾-76上的D-30KP-2發動機，涵道比是2.4，而後世國內獨立研發的渦扇-20，涵道比超過了4，而客機的發動機，涵道比甚至會超過十！…

國內是沒有技術儲備的。

“等到咱們的渦扇十研發成熟了，完全可以在渦扇十的核心機的基礎上，增加一個大的外涵道，成為運輸機的發動機。”一名空軍的領導開口說道。

“沒錯，如果渦扇十的進度繼續拖延，咱們還能在渦扇-15的核心機上改動。”

大傢伙紛紛提出來了意見。

雖然發動機不同，但是核心機可以完全一樣，西方就是這麼搞的。

“發動機可以在我們的核心機上發展，但是照樣需要漫長的研發時間，所以，我們如果要造大飛機，那首先可以從老毛子那裡採購D-30K發動機，用在我們的運輸機上，反正咱們的相關單位已經在用這種發動機改進轟六了。”秦濤說道。

在很長的時間裡，轟六都是國內唯一的重型轟炸機，因為起飛重量高，甚至還被改成了空中加油機，給殲八配套使用。

這種飛機原本使用的渦噴-8油耗高，推力弱，在紅色帝國崩塌之後，相關單位就開始研究使用老毛子的發動機來替換了。

當然了，這種改進還是讓技術人員頭疼了很久，畢竟計劃改裝的D-30KP2渦扇發動機直徑比渦噴-8發動機大了20厘米，進氣量的要求也水漲船高。動力艙需要改造，還得拓寬進氣道與尾噴口，這才勉強裝下了D-30KP2渦扇發動機。

因為發動機動力太強，以至於在轟六上還得降低推力使用。

作為伊爾-76的御用發動機，秦濤提出來了第一個意見：咱們要搞大飛機，就得有發動機，在自己的發動機不成熟的前提下，先得采購老毛子的發動機。

而且，由於運輸機用的都是吊艙的方式，所以換髮動機更簡單，在後世，就曾經有過類似的場景：四臺發動機中的三臺一樣大，但是其中一臺卻粗了一大截，就是因為這一臺是國產貨，其他的三臺是老毛子的。

“沒錯，咱們不能等待，就和殲十一樣，先用進口的發動機，等到國產的效能穩定下來，再換裝國產的發動機。”林老當下點頭。

“接下來，就是機體的研發了，老毛子的伊爾-76非常不錯，我建議可以參考伊爾-76的設計。”

運-20出來之後，外形和伊爾-76很相似，以至於被人說成山寨，成洛馬，沈霍伊，西留申的名字也就傳開了。

實際上，參考肯定是參考過的，但是在很多地方還是不同的，運-20的機體更加寬大，在運輸坦克的時候不用拆掉履帶。運-20的機翼翼型和伊爾-76的也有很大的不同。

在外國飛機的基礎上進行借鑑，這是正常的，畢竟伊爾-76是一款非常成熟的運輸機，我們當然要取其精華去其糟粕啊！可以說，就算是仿製出來，也是相當不錯的了，要是改進提高，那就更好了。

現在，如果603所要搞的話，肯定也是需要參考的。

“現在，我們部隊中裝備的伊爾-76都是非常寶貴的，絕對不能拿出來讓603所拆開了測繪。”林老向秦濤說道：“秦總，您有沒有辦法弄到伊爾-76的設計資料？”…

秦濤反應過來了，恐怕這才是林老叫自己過來的主要目的啊！

不管是海軍還是空軍，都是需要大飛機的，這種飛機不能完全依靠外購，不管從外面購買多少，都是不夠用的，只有自研才可以。

對於一個從來沒有研製過大飛機的國家來說，最好的辦法就是測繪仿製，然後再改進提高，但是測繪仿製需要提供樣機，以現在國內的裝備數量來說，提供一架樣機太奢侈了，所以，空軍就把主意打到秦濤的頭上來了，希望秦濤能夠幫忙。

畢竟這樣的事情又做過不止一次了。

“伊爾-76的資料主要存在於兩個地方，伊留申設計局肯定有全套的資料，但是想要從他們那裡把資料弄到手太難了，只能是透過正規的渠道來購買，價格也會非常昂貴。”秦濤說道：“另一個地方，就是契卡洛夫飛機廠。”

“沒錯，秦總，咱們也是這麼想的，只要操作得好，咱們就能從契卡洛夫飛機廠，把伊爾-76的資料打包回來。”林老說道：“不過，這種事還是你最在行。”

類似的事情，秦濤已經做過很多次了，當然是輕車熟路。

聽到林老的話，秦濤只能笑著點頭：“我可以去試試。”

應對大衛國撕毀合同的事情，還是次要的，接下來己方要自主生產先進的大型運輸機，這才是重要的。

秦濤不止一次去過契卡洛夫飛機廠，只是最近一兩年一直在國內，所以，他也不知道那邊的人換了沒有，不過，從去年開始，契卡洛夫飛機廠幾乎就處於停工狀態了，所以，那裡的處境一定是非常的艱難。

“你們啊，總是在過年前給我找事情做。”秦濤又有些抱怨。

“這也是為了海軍嘛，海軍也需要大量的運輸機，如果咱們能自研運輸機，那接下來海空軍都能大量裝備。”林老笑著說道。

“那就爭取在春節之前做完這些事情，我首先需要去一趟603所，和那裡的專家一起過去。”

秦濤是可以幫忙弄資料，但是他畢竟是造船的，對造飛機不是很瞭解，所以必須要帶著專家一起過去。

前幾天的一場大雪，讓整個大地都變得銀裝素裹起來了，陳老笑呵呵地站在積雪裡面迎接著秦濤的到來。

“秦總，歡迎來咱們603所考察。”陳老熱情地伸出手去。

“陳老，您這麼大年紀了，還跑出來幹啥，走，咱們趕緊進去。”秦濤只是禮貌性地握了一下，就趕緊催促。

“秦總，您也太看不起人了，我這個老頭子的身子骨還是很硬朗的。”陳老也不客氣，說出來的話很隨意，也很親切。

呼嘯的北風之中，一眾人走進了會議室。

“秦總，上次在珠海航展上，您的一番話醍醐蓋頂，給咱們指明瞭方向，接下來，咱們對飛豹戰鬥轟炸機的改進方向已經有了，咱們不追求隱身能力，就追求它的低空突防能力的進步。”坐在座位上，陳老繼續開口。…

“其實，隱身能力的轟炸機咱們也是需要的，但是咱們必須要全新研製，絕對不能在現有的飛豹戰鬥轟炸機的基礎上改進。”

秦濤這句話頓時就讓現場的氣氛熱烈起來了，一名三四十歲的中年人開口問道：“秦總，咱們需要什麼樣的隱身轟炸機？是F-117那樣的嗎？你們的殲三十一A戰機攜帶炸彈的能力，就已經和這種飛機差不多了吧？”

殲三十一A內建的掛架上攜帶不了太多的武器裝備，但是裝上兩枚炸彈還沒問題，F-117也就是這種水平而已。

“當然不是，F-117雖然掛了個F的字首，但是實際上是一款地地道道的攻擊機，咱們現在說的是轟炸機。”秦濤說道：“和美國人的B-2隱身轟炸機一樣的大型轟炸機。”

（前面有讀者說，B-2是在88年公開的，華東之雄找了一下，還真把這個新聞給找到了，不過有些好奇，這種戰略級別的大殺器，美國佬怎麼會那麼早公開，貌似89年才服役啊，美國佬那麼迫不及待嗎？）

B-2轟炸機公開之後，幾乎是全世界轟動，雖然在二戰的時候就有飛機設計師研究過飛翼佈局，但是一直到現代，也從未有定型服役過的這種飛機，尤其是，這款轟炸機還取消了垂尾，以至於很多飛機設計師都覺得這種飛機根本就不可能飛起來。

現在，秦濤提起這種轟炸機來，所有人都深深地呼吸了一口氣，這技術跨越也太大了啊。

“當然了，這是以後努力的方向，現在咱們還不需要這種轟炸機。”

B-2這種級別的屬於戰略轟炸機，在自己國家的基地部署，就能全球飛行，轟炸任意一個國家然後再飛回去，目前東方還是防禦的政策，所以根本就不需要這種大殺器。

此時，聽到秦濤這樣說，眾人點頭，如果讓他們研製這種飛機，那的確是難度太大了，不可能短時間內就攻克啊。

這可以是以後的一個發展方向，不過現在不用考慮這麼多。

“現在，咱們還是來說一說運輸機，這是空軍目前迫切需要的大傢伙，我這次打算去契卡洛夫飛機廠走一圈，需要有人陪著我一起去。”秦濤說道：“不知道你們誰有空？”

目前，603所還在飛豹戰鬥轟炸機的專案上孜孜不倦地鑽研著，要說伊爾-76級別的大型運輸機，還沒有太多的力量涉獵，此時，聽到秦濤的話，陳老說道：“小唐一直在搞這個專案的預研，你可以帶著他去。”

“是的，秦總，我願意和您一起去。”剛剛那個發言的中年人說道。

他已經三四十歲了，不過在陳老嘴裡，還是一口一個小唐叫著，秦濤也感覺到有些好笑。

唐長虹，59年出生，78年，他成為了恢復高考的新三屆的大學生，在西北工業大學學習空氣動力學專業，目前611所嶄露頭角的楊偉是他的上下鋪的舍友。之後，他就進入了603所，擔任專業組長，期間曾經去首都航空航天大學學習固體力學專業，畢業後獲得碩士學位。出來之後，曾經與德國MBB公司MPC-75專案技術合作。92年的時候，就成為了603所研究室副主任，現在已經成為了正主任，是陳老的親密助手，在飛豹戰鬥轟炸機的研發上，也出了很多的力。…

陳老是把他當做接班人來培養的，接下來，空軍要上大飛機專案了，他希望唐長虹能在這個專案中挑大樑，當一把手，這樣的話，唐長虹也將成為國內最年輕的飛機總師。

唐長虹身材不高，微胖，臉上帶著鎮定自若的笑容。

“聽說你們搞了預研，這幾年搞出一些什麼成果來啊？”秦濤問道。

“其中最重要的一個研發成果，就是超臨界翼型。”唐長虹說道：“目前我們已經在預研這種翼型，等到正式立項之後，把我們的預研結果全部吹風洞，從中做出最優秀的選擇來。”

軍用運輸機和民航客機是有很大的區別的，民航客機最重要的指標就是省油，對於民航企業來說，省油就是省錢啊。接下來就是機組人員數量，能用兩人制機組就不用三人制，這樣能節省一個機組人員的開支。

對軍用運輸機來說，省油是其次的，畢竟軍隊不怕費油，他們的飛機首先要保證大載重量和大航程，其次就是飛行速度，想要提高速度，不僅僅要有先進的動力強勁的發動機，還需要有合適的機翼。

“超臨界翼型”是60年代美國NASA蘭利研究中心率先搞出來的。在1974年第一次公開面世，各國的飛機設計師都對這個翼型推崇備至，美國最先進的C-17運輸機就採用了這種翼型，同時波音和空客等民航客機也開始使用這種翼型，提升了客機的巡航效率和經濟性。

因為效能先進，這種超臨界翼型甚至被和後掠翼一起稱為20世紀空氣動力學的兩項重大突破。

當然了，這種翼型是不可能僅僅根據幾篇資料就能做出來的，必須要經過大量的風洞實驗，還需要和飛機結合起來，運-20的這種翼型也是經過了艱辛的努力才做出來的。

它的上翼面比較平坦，但下翼面則有反凹設計，並且機翼後緣還有較大、較薄的彎曲曲率。這樣做帶來的好處就是提升飛行速度和降低機翼結構重量。

普通翼型設計在飛行速度接近聲速時，機翼上就會產生激波，從而使飛機阻力增大，不但會使機身震動造成安全隱患，還會導致耗油量巨增。這種獨特的“超臨界翼型”產生的激波量不但會變小，而且位置也會非常靠後，這樣就能避免激波令機身震動和達到省油的目的。

所以，雖然運-20在外形上和伊爾-76類似，但是實際上還是有很多的不同的，翼型不一樣，就可以歸類為兩種不同的飛機了。

聽到了唐長虹的一番介紹，秦濤點頭：“沒錯，咱們是得向世界先進水平看齊，做咱們自己特色的飛機。咱們國內以後的預警機、空中加油機、電子戰機等等，都寄託在你們的身上了！”

“我們一定會全力以赴！”唐長虹激動地說道。

秦濤也是有些感慨，自己明明不是空軍的人，但是，自己說了這些，卻讓在場的人很感動，當然了，原因他也是清楚的，畢竟凡是經過他手頭的專案，沒有一個會掉鏈子。…

現在他幫忙聯絡這個大飛機的專案，大傢伙當然都很激動了，這意味著大飛機的專案很快就會上馬，最終一定會有一個輝煌的未來啊。

“秦總，有關發動機方面，您在空軍那邊提出來的建議是非常中肯的。”陳老繼續說起來了具體的技術：“目前，咱們國內在發動機上依舊落後，咱們的飛豹戰鬥轟炸機，靠的就是成熟的斯貝發動機。現在，咱們這個大飛機先使用老毛子的D-30K發動機，是個正確的選擇啊。”

聽到陳老這樣說，秦濤突然想到了什麼：“陳老，咱們已經完成斯貝的全面國產化了嗎？”

斯貝的國產化，也是經歷了一番波折的，在75年12月13日，斯貝的引進合同正式簽署，當時的目標很明確：在3年內，用英國材料、毛坯、成品和附件複製出與英國同等質量水平的發動機；在5年內，用國產材料、毛坯、成品和附件複製出符合上述要求的發動機。

進入八十年代之後，第一階段的目標終於完成，但是之後卻戛然而止。

斯貝自從引進，就有很多非議，這種英國六十年代的發動機已經落伍了，國內需要的是大推力發動機等等。

當初飛豹立項，也不過是為了解決庫存的斯貝發動機而已，現在，眼看著飛豹已經定型，即將裝備部隊，發動機又是一個大問題了。如果國內仿製不出來，那就只能去英國採購二手的斯貝了！

“是啊，斯貝的國產化是個大問題啊。”陳老感慨了一句：“隨著咱們的飛豹開始試飛，斯貝發動機的問題也凸顯出來了，咱們兄弟廠又繼續開始了斯貝國產化的計劃，使用咱們國內自己生產的毛坯來製造國產的渦扇九發動機，去年的時候，這種發動機透過了150小時的永續性試車，國產化率百分之七十。”

秦濤忍不住的搖頭：“這還差得遠著呢啊！”

哪怕國產化率百分之九十九，都可能會被剩下的百分之一卡脖子，更不用說現在國產化率只有百分之七十了！在搞艦用燃氣輪機的時候，秦濤就曾經見過430廠的技術人員，當時給他們畫了個大餅，這種發動機的需求至少有五百臺，國產化是必須的！

誰能想到，還是不給力啊。

“目前咱們已經能穩定生產渦扇-15發動機了。”秦濤想到了什麼，繼續說道：“在很多發動機的工藝上，咱們已經達到了世界先進水平，剩餘那百分之三十的零件，如果無法琢磨出來英國人原本的工藝的話，能不能用我們現有的工藝來製造？”

“沒錯，秦總，您的這個提議很好，我們會向430廠那邊反映的。”陳老完全贊同秦濤的建議。

斯貝是英國人六十年代的技術，渦扇-15是老毛子八十年代的技術，己方這種替換，應該也不會出什麼大問題，甚至還能讓斯貝的效能更先進。