經過了漫長的學習和等待,駕駛新戰機的日子總算是來了。

在大約兩個月前,北極星的專屬地勤團隊趕到這邊,開始接受關於新戰機維護的培訓。

他們需要學習的內容相比于飛行員還是少很多的,所以時間也偏短,最後正好趕在王宇他們進行第一次實機飛行前獲得了維護資質。

而這次,他們也在一些技術人員的配合下,完成了對兩架戰機的整備工作。

這兩架戰機已經做好了衝向藍天的準備。

他們地勤團隊中的幾位甚至專門將戰機的座艙蓋擦的透亮無比。

王宇坐在這和模擬艙基本上一模一樣的座艙中,開始熟練的進行戰機的冷啟動工作。

在這之前,他已經讓艾琳與戰機同化——之前王宇用模擬器的時候,她自然不能去同化模擬器,所以之前在模擬器上的訓練基本上是王宇自己的硬實力。

總之,這也算是艾琳第一次接觸這款戰機。

在同化完成後,她對這款戰機給出了很高的評價。

她表示,如果之前的f-4c像是給她身上捆了無數的負重在飛行,那麼這架x-02s就是去除了所有負重甚至還加上了火箭助推……

對於她作為機孃的評價,王宇表示理解不能。

但他好歹還是知道這架戰機在自動化程度上的先進的。

戰機的座艙直接放棄了傳統的設計,採用全面液晶屏化的造型,直接讓座艙的時髦度提升了一個檔次,全面液晶屏被分成了數個區域,在初始模式下,展示著戰機的無線電介面、雷達告警、水平姿態儀、發動機動力、轉速、燃油量、垂直姿態顯示、掛載情況以及態勢圖等。這些液晶屏的顯示可以由液晶屏周圍的按鈕控制選擇,液晶屏也自帶觸控功能。

在座艙兩側,則是戰機的“杆”,左邊是油門杆,右邊是操控杆——這種設計讓飛行員的雙手可以平放在身體兩側,在高g機動時,可以更好地對戰機進行控制。

杆上也有著各種各樣為了達成hotas系統的按鈕,這些按鈕的佈局與大部分戰機有著異曲同工之妙,所以王宇很輕鬆便將所有按鈕的功能銘記於心。

除了這些之外,還有一些啟動、自檢、電源、燈光、剎車、ecm、襟翼起落架、供氧、導航之類的按鈕或旋鈕,不過這些沒必要一一介紹,知道其存在就行了。

當然,這戰機最主要的變化,其實是取消了尋常戰機都會有的hud,這些資訊會整合在飛行員的頭盔瞄準系統中——作為一款專門為這戰機開發的新式頭盔瞄準系統,其帶給飛行員的增益可要遠遠比一個放在控制檯上的hud要多。

洛羽那架cfa-44貌似也取消了hud,轉而全面使用頭盔瞄準。

當然,如果願意的話,飛行員可以把所謂的hud介面顯示在某一區域的螢幕上就是了。

而在這架戰機的後座,則是專屬於武器控制官的佈局。

一面大螢幕,分成不同的區塊,可以對不同的武器系統進行操控和檢查,一些其他的功能,可以讓武器控制官對戰機的系統進行確認,按照帝國雙座機的慣例,武器控制官只能對對地武器進行操作,對空武器上武器控制官只有啟用許可權,沒有發射許可權。

這架x-02s並沒有給後座開放太多的許可權——在f-15e上,後座實際上是有戰機的操作杆的,他們雖然不要求學習飛行,也沒有操控戰機的需要,但是他們其實是可以在前座讓渡控制權後對戰機進行控制的,不同的操作杆也有不同的功能;但在這架x-02s上,設計人員直接取消了所有後座可以控制飛機的操作杆,只留下讓他們控制武器系統的一個控制桿。

這倒是個好事,反正武器控制官的責任就是確保武器系統正常,並且幫助飛行員觀察周圍,給他們一個杆純屬沒必要,還會佔據戰機本身的空間。

柳靈馨反正對這個變化喜聞樂見,她寧願把飛行方面的工作全部交給王宇。

總之,一切的起飛前準備做好。

天氣晴朗,有微風但影響不大,雲層稀疏,算是個很好的飛行天氣了。

王宇和柳靈馨先進行x-02s的試飛,隨後才是洛羽單獨駕駛cfa-44,試飛。

前面也說過,這企業有一個小型機場,用來測試飛行器,所以自然也是有塔臺的。

這時平常不會工作的塔臺也站滿了人,都等著圍觀這架戰機的飛行。

王宇接通與塔臺的通訊。

“塔臺,這裡是北極星一號,機型x-02s,請求地面滑行。”

“收到,北極星一號,滑行許可,透過a31、a29道口至跑道31盡頭等候,風力一級,風向210,無異常天氣,滑行到位後請聯絡塔臺通知起飛。”

王宇收到並重復了一遍這番資訊之後,對停機坪邊緣的地勤團隊敬了個禮,隨後開始提高戰機的油門,讓引擎出力加大,推動著這架十六噸的戰機緩慢的開始向前移動。

“襟翼五度,起飛檔位,鴨翼尾翼可動性檢查……”開始在滑行道上滑行之後,王宇便繼續進行一系列的確認,他回頭看了一眼在他的操控下靈活活動的鴨翼和尾翼,確認無誤之後繼續按照起飛前檢查單上的內容敘述道:“檢查完畢,供氧確定開啟,空速管加熱正常,彈射座椅保險解除,發動機出力正常,主翼摺疊效能檢查……”

他滑動操縱桿側方的一個滑桿,於是伴隨著輕微的機械律動聲,這架戰機的主機翼前緣頓時展開,露出一個大型的凹槽,而原本呈前掠姿態的外翼則在同時緩慢的向內摺疊,最終就像是折刀一樣“折”入了位於主翼的凹槽內,而在外翼摺疊完成後,主翼前緣展開的部件迅速合攏,又變成了原本適合飛行的流線型邊緣。

顯然,這樣有很多好處,這樣的設計既考慮了高速效能,也考慮了低速效能。

低速的時候前掠翼機型能夠給戰機提供高升力和低速穩定性,在起飛時極大地減小滑跑距離,而在高速的時候就可以把機翼摺疊起來,增大隱身效能的同時,由於整個戰機的六個翼面同時轉為水平狀態,所以可以完美的減小空氣擾動,讓戰機在高速狀態下的效能更為優秀。

所以這架戰機進可以進行超音速巡航,退可以利用低速效能進行超機動的原因,除了優秀的發動機之外,近乎完美的設計佈局也是很不容忽視的一件事情。

折起機翼的時候是很帥的一幕,不過畢竟現在要起飛,所以需要外翼展開的情況。

王宇在確定了一下外翼收起後狀態正常,機翼邊緣合攏無誤後,便將外翼再度展開,準備進行起飛工作。

就有點像是f14起飛的時候需要將可變翼調到最外側來提供足夠升力一樣。

這時候,王宇聯絡了塔臺,請求起飛。

他很快便獲得了起飛許可,開始操控著戰機滑行到了空曠的跑道上。

王宇將戰機的姿態調好,對準跑道中線,然後加油門,確定戰機的出力一切正常,這才將油門推滿,戰機便在震顫中和發動機的呼嘯聲中獲得了高額的加速度,開始在跑道上加速賓士起來。

速度表在迅速上升,兩側的地景高速掠過,遠方的機庫也在高速下被拋在身後,停機坪上的數架飛機從座艙中看起來也化作了虛影……

王宇看著戰機的速度。

“決定起飛速度,開始抬輪。”

他輕輕拉桿,戰機便揚起機頭,騰空而起。